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[集体评比]豪华中大型房车存亡战─外观设计篇

2020-06-10 06:16:22 来源:论文行业 浏览:787次
[集体评比]豪华中大型房车存亡战─外观设计篇

一辆车的卖相,与它的外观设计绝对脱不了关係。出自Mercedes-Benz之手、完全一改过去面容的E-Class,让人足已产生错觉认为这就是一款新车,哪怕W212世代E-Class今年已走到了第4个年头。

但E-Class所面对的其它对手可也非等闲之辈,现行BMW 5 Series大幅吸收来自旗舰7 Series的设计,打造出豪华的造型风格,普遍获得市场消费者的好评;Audi A6则承袭现今Audi家族科技风貌,展现出鲜明的品牌特质。至于此回集评中、唯一具备日系品牌身份的Lexus ES车系,则以Sprindle Grille纺锤型水箱护罩设计,开启了全新的车型风貌,四者在设计上各具不同的特色,也提供消费者截然不同的车型选择。

Mercedes-Benz E 200:华丽的进化

自2009年推出的W212世代E-Class,是我们今天所找来评比测试对象中、市场资历最长者,不过遥想当年E-Class以延续Fascination Concept概念车之姿现身世人面前时,无不造成车坛中的惊叹,因为过往以成熟稳重气质见长的E-Class,一下子变得太年轻了!

但随着对手纷纷推出大改款车型,尤其德系直接对手中的5 Series甚至取经7 Series设计理念于内外观,A6也同样效法自家旗舰A8L的精随下,向来稳坐豪华中大型房车宝座的E-Class随着岁月累积顿时感受到了危机,在全球各地的销售数字中失去过往光环,所以在这次E-Class小改款车型身上,Mercedes-Benz採取了大胆的做法。

我们一直都认为这样的改款做法有些取巧,从这车头角度看过去,相信会让不少消费者会误以为它是一部全新世代的E-Class,毕竟与旧款相比、已看不出两者有何明显的关联,这必须归功Mercedes-Benz的大手笔投资,让E-Class改款工程进行多达3,000种项目的改进,所以为了这个取巧,Mercedes-Benz其实在背后也付出了极大的心血。

小改款E-Class捨弃了过往4矩形头灯设计,换上了与A-Class相似的圆润头灯,但却用LED昼行灯勾勒出双灯的造型。同时,为保留一部分的年轻元素,Elegance与Avantgrade双版本的选择,让前者採用Mercedes-Benz招牌的网状镀铬水箱护罩及三星立标,后者也就是今天试驾的主角:E200 Avantgrade,则为双肋水箱护罩及跑车车系所用的中置式三星厂徽,突显出两种鲜明的个性。

从新车的风格来看,过去充斥刚硬线条的旧款E-Class,确实与Mercedes-Benz近期所推出的新车如A-Class、B-Clsss或是即将推出的S-Class显得有些格格不入,因此改款E-Class的设计理念是可以被理解的,这在原厂如要拍摄全车系的大合照时,E-Class不至于成为局外人,但当我们目光从车头移至车侧及车尾角度时,就发现改款E-Class与旧款的区别不大,所以其实光车头造型就佔了至少八成的变革。

这好比在玩找碴的游戏,来到车侧后,车头给人的震撼一下子降到谷底,我不认为有人可以看出车长从4,868mm增长至4,879mm,也确实小改款E-Class从A柱至车尾的线条与旧款无异。好吧,改变之处还有腰线设计,小改款E-Class取消过往两段式折线设计并圆润化后轮拱折线,但我相信多数人难在第一眼就能察觉。

车尾变动比车侧多上一些,或许尾灯造型与旧款相同,但内藏的导光条与LED灯组与头灯风格相呼应,而试驾的Avantgrade版本车型,除了换上选配的18吋AMG式样铝圈,左、右双排气尾管的造型也增添了运动氛围,不同Elegance版本的隐藏式优雅设计。除此之外,其他部分则与旧款的差异不大。

广  告BMW 520i:最纯粹日耳曼

走过6个世代,至今已有39年历史的BMW 5 Series,每次大改款皆牵动世人的赤子之心,但2009年推出的代号F10 第6代5 Series,个人认为这是最具变革意义的一代。这是因为新一代5 Series 在成本考量的掌控之下,却还大幅提升了产品力,BMW直接借镜自家旗舰7 Series的精华,俨然将 5 Series 打造成一部缩小版的7 Series。

因此, 5 Series外观上可以很轻易看到7 Series的影子,尤以C柱的转折更是如出一辙,这款同样由设计师Adrian van Hooydonk操刀的作品,传承了7 Series那气派又不失动感的气质,全身一点也没有不协调的冲突,只能说5 Series美呆了!此外,5 Series虽然身型看来紧实不显笨重,但车长却已逼近4.9米,轴距亦达到2,968mm的水準,让它成为历代以来尺码最大的5 Series。

除此之外,在2009年的5 Series海外试驾中,BMW产品经理就曾向我们透露,或许5 Series与7 Series并非採用同平台的双生车款,但不可否认,两车系有高达60~70%比例的通用零组件,再针对5 Series在多数参数设定重新调校,以符合该级别车主的用车需求。所以5 Series不仅气势更趋豪华稳重,骨子里的用料也较上一代有着跳跃性成长。

至于今天进行评比的5 Series销售主力:520i,外观上也没因入门身分而丧失德系高级车应有的水準,标配的远、近光双功能氙元素头灯,以及天使环造型LED昼行灯,营造出专属于BMW的家族风貌,而全身明显线条依旧,并配置17吋铝合金轮圈,流露些许的跑车气息。车尾部分,520i採单边双出排气管设计,LED尾灯内的导光条替该车在夜间提供不错的辨识效果。

然而,与W212世代E-Class相隔不到一年所推出的5 Series,其实在今年5月19日推出了小改款的车型,国内总代理汎德则预计在第3季导入,也包含了含5 Series Touring、5 Series Gran Turismo与M5等车款。但有别于E-Class如此大刀阔斧的变动,小改款5 Series于外观动刀方面就有如小巫见大巫。

新、旧款5 Series差异的地方仅在细部进行调整,新款加入LED昼行灯眉与新型LED主动转向头灯组,也于下进气坝的左、右LED雾灯週缘加入了类刀锋状的饰板,并在车侧首度将后视镜转向指示灯导入,而车尾则在灯组部份进行强化与修饰,调整尾灯组内部的导光条设计,并且换上重新设计的新式后保桿。

同时、5 Series改款也师法1 Series及3 Series,提供了Luxury Line、Modern Line和M Sport Package等不同风格套件,让车主更能挑选出属于自己的风格。不过,消费者其实不必过于等待小改款5 Series的来临而採取观望态度,在改款之际前夕,通常总代理会针对现行车款搬出不错的优惠条件,所以现在也不失为一入手5 Series的好时机。

Audi A6 2.0 TFSI:精緻成熟男

很多人对于Audi车款的外观设计没有太多感觉,因为全车系的面孔都在家族化的营造下,让各车少了一点自己的个性,不过Audi向来强调的科技感营造却是无人能敌,也让它出现在不少描述未来世界的电影之中。你在每款Audi身上找不太到多余的点缀,每一个线条都有自己的道理,且不失分寸。

现行第4代A6推出于2010年10月,整体造型朝年轻化发展,身为车系中的主流人物,它的出现也带动了新世代车型的设计走向。外观上,A6代表着Audi一致性的家族风貌,让自身的品牌辨识度相当高,而相仿的车身线条、更让A6犹如缩小版A8。不过大器的头灯折线、水箱护罩与尾灯组,都让A6在沈稳的基调中,较A8更趋年轻风格。但是,Audi设计师仍在细节替A6刻划出不同之处,让A6在沈稳气派的基础下,运用较A8肃杀的新款水箱护罩、更多折角的头灯组与灯罩外框,就连车尾造型焦点的LED尾灯组也往两侧延伸,替新A6更增添几分跃动性格。

车身设计上,A6运用了短前悬、短后悬的设计,车长则维持在4,915mm的水平,但是新世代设计在前悬距与后悬距分别着手修改工程,让前悬由1,001mm缩短至912mm,后悬则由1,072mm放大至1,091mm,前缩短后伸长的新设计,让轴距则足足拉长了69mm来到 2,912mm, 车宽则增加了19mm来到 1,855mm,如此A6除了可提升高速上的稳定性,也争取出更佳的座舱乘坐空间。

广  告

除了车身上的设计,轻量化对于Audi而言更是重要,所以最新运用的车体轻量化底盘技术(lightweight MLB platform),让quattro系统的搭载不至于对车身造成过多负担,同时A6包含引擎盖、前叶子板、车门、与后尾厢盖甚至前避震塔等部分的钣件都为铝合金製造,让A6车体採用铝合金的材质比例达到20%,或许高刚性钢材的技术层面不及A8上的AFS全铝合金车体,但足以让A6较统钢铁製的车体要减轻约15%的重量,这点对于驾驭表现上也有一定的帮助,详情如何我们后续探讨。

最后我们回到今天集评的车款A6 2.0 TFSI上,车头你仍可看到Audi家族特色的六角水箱护罩,但由于LED头灯列为选配品,因此该车採用HID头灯搭配导光条设计,但如果车主想让自己的爱车更显霸气,LED头灯其实十分值得选配,因为该配备所能採用的All-Weather Light全天候照明系统,能自动调整多模式照明,取代传统手动切换各种近、远与雾灯组的动作,并透过各个LED灯组的调节,让头灯照明範围更为均衡,也节省搭载传统雾灯的额外耗电。当然,头灯内多LED灯组所呈现的视觉效果,高级感绝非标配的HID所能企及。

A6的车侧十分简洁,双腰线并不过于明显,意于点缀之用以衬托出近5米的长车身,车窗旁採黑色边框处理,与对手多用镀铬饰条不同,并配置17吋铝合金钢圈。车尾部分,2.0 TFSI车型採左右双出排气尾管设计,LED尾灯则为全车系标配。

Lexus ES 300h:独走日匠魂

突然看完三部拥有德系血统的豪华房车,此时目光一转至ES身上,多少会让人有些不适应,日本人的设计理念不及德国人内敛,有时候它就希望能让人第一眼就记住,所以浑身都充斥着大胆笔触,在街上奔跑时,很难不被其吸引。

从1989年ES车系首度问世至今,其形象承袭了Lexus品牌所雕塑的高质感配备与豪华外观,于台湾市场推出后亦颇受消费大众好评;其后继车款也不断在车身尺码、动力及配备上强化,因此新一代ES的车身尺码较前代略有增长,而车身宽度及车身高度则维持不变的设定;车长增加至4,900mm,轴距则由前代的2,775mm加大至2,820mm,为ES车系带来更为豪华的外观格局。

新的ES车系在外观造型上,首度导入了由GS车系起始的Sprindle Grille纺锤型水箱护罩设计;两者皆承袭了Lexus新世代的家族风貌,但在水箱护罩线条的勾勒处,却各自拥有不同巧思。ES 300h在车头,运用Spindle Grille纺锤型水箱护罩设计,另加入了同色系的金属镀铬外框饰条;一路向下延伸至保桿下方、并将水箱护罩内的保桿向内缩、加大进气口格栅,将其象徵混合动力系统的蓝色厂徽镶嵌其中。

而在动力系统上未使用混合动力的其他ES车型,则改採同色系的金属镀铬厂徽;用以加强车头的整体视觉效果。头灯部份,则加入了Arrow Head楔型设计的 LED昼行灯,其蕴含了L-finesse的风格及独特的新世代造型特色。

将视线转换至ES 300h的车侧线条,则发现其沿续不少前代车款的特色如:黑色涂装的B柱双柱设计、镀铬饰条分布于前后窗框、以及C柱向后延伸的短车尾造型;皆为ES车系专属的独特外观设计之一。而ES 300h亦在后车门下方崁入了「Hybrid」字样,用以表现其不同的动力系统配置。

为了加深ES 300h的动态跑格感,车侧改採全新的阶梯式摺线设计;由叶子钣向后沿伸,在侧裙下方拉出一条立体的折线设计。搭配外扩轮拱造型,让车侧看起来重心更低,也让原本较为平整的车侧变的更加立体与扎实。 铝圈部份也因为不同的车型设定,配置不同造型的铝圈:ES 300h配置5幅双肋造型铝圈、ES 350则配置10幅双肋式造型铝圈。

车尾部份,亦与新一代GS车系走相同的线条风格,行李厢盖以金属钣件雕塑而成的立体小鸭尾造型,与车尾一体成型;牌照框上方的大型镀铬饰条横置后尾灯处、让车尾钣件与尾灯的接合折线表现更加立体。另一方面,ES保留了前代的长型尾灯的设计,并将其向车尾两侧进行延伸成为L造型;除此之外,尾灯全新导入的LED光源,让尾灯与车头灯相互呼应,使得整体外观更具现代感。 而ES 300h更在小鸭尾造型上方再增加了扰流尾翼,以增加其动感造型。

ES车系在外观上,导入了Lexus新世代家族设计面容。从整体看来,依循着较为稳重厚实的基础、加大了车身尺寸、沿用前代车款的些许特色之外;另加入新世代的设计元素让整体的造型看来更具现代化的跑格,外观也更加的流线有型,这样鲜明的改变,令我们玩味再三。

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