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传动系统採购要领,提高动力传递效率

2020-06-17 19:40:10 来源:学者十大 浏览:894次
离合器压板要慎选

后驱车必改LSD

引擎动力在输出后经由传动系统传至车轮,而整组传动系统包含有:离合器组、变速箱、传动轴、差速器等机件所组成,而当中最容易强化的部分就是离合器组。为何要强化离合器组呢?目的在减少动力传递时的耗损,因为离合器是透过摩擦力来传递动力,有时动力太大超过原本的摩擦力时,离合器片就会打滑,这是就有强化的必要性。怎幺强化?离合器大致有单片式与多片式两种,普通的市售车多是採用单片式,只有少部分的大马力车才会使用多片式。单片式离合器片的强化品多半採用金属成分较高的摩擦片,可获得较好的耐热、耐磨耗与抗衰退的效果。

传动系统採购要领,提高动力传递效率圆形片状的离合器片为原厂型,表面的磨擦材质为黑色石棉素材圈状式样,至于竞技用则由铜、铁、陶瓷焠鍊出的十字、三爪、五角等型式,外观很容易分辨出来。

一般情况下的离合器改装,其实笔者并不建议大家使用金属製品,因为它容易有跳动的情形发生,反倒是换装强化的原厂型离合器片,以及增加膜片弹簧压力的「强力压板」即可,如此接合的力道、準确度就会有不错表现;如果马力改得再大一些,那幺接飞轮面金属、压板面类似石棉或整面交叉的「混种型」离合器片,则一样能兼顾到摩擦力与平顺性。

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另外在离合器片之中,内圈部份通常都配置有对称的「减震弹簧」,做为减少连接震动保持平稳之用,不过纯竞技型的金属离合器片,多半会取消此弹簧以取得更直接的回应,这样在道路上不但不好控制,连耗损率亦相对提高,故请记得即便採用金属离合器片,也不要随便尝试「无」减震弹簧的类型。

传动系统採购要领,提高动力传递效率多片式离合器主要是利用「片数」的优势来争取磨擦面积,这类双片或三片的离合器,由于总和面积比起单片式多出许多,因此动力传输非常扎实,常见于高出力的赛车、改装车使用。

再说到多片式离合器的特徵上,其主要是利用「片数」的优势来争取磨擦面积,这类双片或三片的离合器,由于总和面积比起单片式多出许多,因此动力传输非常扎实,常见于高出力的赛车、改装车使用,一些量产化的高性能跑车也能看到,像是法拉利车系等等。多片式离合器的对应马力,差不多在超过400匹以上,它的特徵是价昂、难安装、重脚、踩放一定要乾净俐落,难行半离合动作等,所以操作上比较困难,不慎时还会加快磨损(除非属原厂配置才较好用),如果不是绝对必要,採单片式的强化品反而具稳定性高的表现。

传动系统採购要领,提高动力传递效率更换变速箱齿比就能调整引擎输出特性,使其偏向重加速扭力或追求极速的效果,而调整齿比最简单的做法,就是更换终传齿轮,不过缺点是每个档位的齿比都会更动。

至于所谓的LSD限滑差速器,最大功能在于当轮胎打滑时,能将动力传递到没有打滑的轮胎上,依照内部构造不同,又可分成扭力感应式与摩擦片式LSD,前者採用多组行星齿轮来达到锁定左右两轮转速的LSD,就称作扭力感应式LSD,这种LSD由于作动时不会耗损摩擦片,没有更换耗材的需求,且使用一般齿轮油就可进行润滑,不须像摩片式LSD需使用专用油,来减少摩擦片的耗损速度,因此许多原厂高性能车都是配置扭力感应式LSD,来提供更优异的过弯性能。

传动系统採购要领,提高动力传递效率手排变速箱齿轮强化的最终极作法,就是更换所谓的「Dog Gear」的直齿齿轮,所有档位齿轮都从原本的斜齿改成直齿,不只厚度与强度提高,换档时还不需踩离合器即可推入档位,缺点时运转时噪音很大,一般倒车档都是直齿设定。

后者内部结构相当複杂,设有一组压力环和许多摩擦片,且副齿轮的固定方式与传统的差速器也不相同,而是透过凸轮轴固定在压力环上,而非差速器外壳上,这种有摩擦片式的LSD,简称为摩片式LSD,锁定率与作动时机都可透过更换压力环上的凸轮孔形状来调整,因此非常适合竞技车辆使用。

传动系统採购要领,提高动力传递效率飞轮轻重的配合与引擎特性、变速箱齿比也有很大关係,好比高转速引擎便该搭配较轻的飞轮,而在输出够快的前提下更能用到密齿化变速箱,反之低转速引擎及疏齿比变速箱就应使用较重的飞轮,以确保扭力的完全发挥。

传动系统採购要领,提高动力传递效率採用多组行星齿轮来达到锁定左右两轮转速的LSD,就称作扭力感应式LSD,这种LSD由于作动时不会耗损摩擦片,没有更换耗材的需求,且使用一般齿轮油就可进行润滑,因此许多原厂高性能车都是配置扭力感应式LSD。

传动系统採购要领,提高动力传递效率摩擦片式LSD的内部结构相当複杂,锁定率与作动时机都可透过更换压力环上的凸轮孔形状来调整,因此非常适合竞技车辆使用,缺点时摩擦片会耗损需更换,且要使用专用的LSD专用油。

传动系统採购要领,提高动力传递效率拉力赛车也是LSD重度使用车款之一,没有LSD的辅助,不只无法作出四轮横移动作,轮胎一旦陷入泥沼或雪地里,也很难脱困。

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